这段时间，我完全每天都300多件，上楼丢下、上厕所都得阴险着时间，中午不睡觉是常有的事儿，晚上睡作梦都在送来件儿。宋红瑞告诉他记者。他是一家大型快递公司的租车员，做到租车这个职业早已一年半了。在网民为购物而派对的双十一、双十二前后，租车员是相连卖家与买家最关键的一个环节。
而圣诞、元旦邻近又将网购推上一个新的热潮。那么，在这隆冬季节，相连你我的租车员又是怎么样的一个存活状态呢？工作整天！显然停不下来宋红瑞回应，自2013年9月中旬以来，连着十一黄金周、 双十一，他早已通宵工作好几次了。在另外一家大型物流租车集团公司工作了5年的李大军，每天从早7:30仍然整天到晚9:30。
有时就算自己份内的快件送来完了，他也得在站点里仍然拜托到上班的时间。谈到租车工作的忙，每位租车员都有一把辛酸泪。而在一家名气较小的小型快递公司的蔺小东和吴明志也好将近哪儿去，他们每天的工作也就是指早8点左右开始，晚上8点才完结，但这个原本规律的工作时间也因为最近的网购热潮也被缩短了。
不管刮风、大雨或是更加险恶的天气，你都会找到租车员骑着电动三轮车飞驰在路上。他们的工作状况远比我们肉眼看见的残忍。记者所专访到的所有租车员的工作时长都在12个小时左右，早上7点下班，除了春节，其他节假日和周六日都没睡觉。
12个小时，一天一天，周而复始。蔺小东腊租车2年，现在早已是所在站点的副站长。
晚上9点多蔺小东才取出时间跟记者闲谈了一起，今天从早上到现在我只不吃了一个煎饼果子，还是同事给我卖的，最近太忙了！我每天平均值发件送来件七八十个，多的时候上百。记者了解到，虽然蔺小东寄送的数量较较少，但是因为公司规模较小，他负责管理的区域范围也要比其他较著名快递公司的业务员小得多。
即便整天，蔺小东还是很讨厌这份工作，有的时候，溜溜达达的一天就过去了。不必每天躺在屋子里，这也是我自由选择这份工作的原因之一。李大军是个急性子，刚开始到负责管理区域的时候，每天不能送出去二三十个件，这可让他恨怕了。
小区楼号全都是点状排序的，这大大影响了送件效率。此外，办公区域不想租车员送上去也让李大军很困惑，我们就得等着客户下来所取，这样就快了许多。众所周知，速度就是租车员的生命，速度就越慢赚就越多，他们经常记得了安全性才是第一位的。
李大军就不吃过这样的亏。2013年夏天的时候，因为顾客放的包覆尤其多，他生气送，一个不留神，被一个73岁驾车的大爷给撞上了。
踝骨骨折睡觉了两个多月，到现在他的腿还有一点跛。所幸，李大军的老板都给业务员买了意外保险（安心健），并且还为工作一年以上的员工递了社保。
低收益？平均值每小时13.9元有媒体曾报导，租车行业人才需求快速增长到120%，工资水平从此前的2000元剧增到5000元左右，从此步入高薪时代。网上甚至谣传租车员月薪过万。并且各大聘用网站公布的人才需求信息络绎不绝，也十分诱人，上保险，油调补、饭调补、电话调补、工龄调补??或者3000元-6000元每月决定住宿??李大军所在站点的陈经理告诉他记者，他们公司租车员的基本工资第一个月2500元，第二个月3000元，每一件提成1元，一个月包吃包住，工资基本维持在4000元左右，在最近这么整天的情况下，有的人能赚6000元以上。
租车行业流动性尤其大，但是陈经理回应，他们站点这个问题并不大，因为福利好，租车行业像我们这样给员工上社保的完全没。我们站点大约300名员工，干3年以上的员工多达了100人，还有几十个回来我腊了八九年。
但是陈经理说道想聘用到新的员工也很难，没人干，过于累官了，周末又不休息。对记者明确提出的工资问题，被专访对象也都直言不讳。
宋红瑞和蔺小东的工资最低都曾超过七八千，平时维持在4000元左右，公司也都是包吃包住。但是意外保险和社保并不是每个站点都获取的。宋红瑞所在的站点负责人就没给他们获取保险，并且他指出站点负责人的不负责任是租车行业人员流动性大的根本原因。
流动大往往都是因为老板抠门，拖欠工资。我们一天腊的是人家两天的活，还被拖欠工资，心里很不均衡。虽然是包吃寄居，但是寄居的地方没暖气，晚上大半夜回来还得自己火烧蜂窝煤。
还有安全性方面，有的车连车闸都没，刹车都塔内没法，这是一个相当大的隐患。宋红瑞有点忿忿不平。七八千元的收益也许让您深感吃惊，腊租车也能花钱这么多？然而，您是不是考虑过他们的工时与工资的比例关系呢？按每天工作12小时，每个月工作30天，月收益5000元来计算出来，北京的租车员每小时收益大约在13.9元。
而据国家统计局2012年数据，2012年北京市平均工资水平为5600元每月。将这一数据除以每天工作8小时，每周工作5天的数据，则得出结论北京市职工平均值每小时收益35元。这样对比，租车员的工资水平只相等于普通职员的一半还将近！未来？很多人指出租车行业是不吃青春饭的，随着年纪减小您将来不会干什么？记者问。
每个人的问都不一样。李大军说道：现在这样就挺好的，应当不会仍然腊下去。18岁出来浪的时候，他腊的就是物流，逃难上海、北京，从物流跟车干到租车员。
腊了这么多年的物流，李大军早已通过了国家邮电总局举行的投递员初级和中级考试项目管理。他骄傲地告诉他记者：中关村(000931,股吧)这一片只有两个，其中一个就是我。
这可相等于中专文化水平呢！李大军读入到初中就退学了，他对这份工作的留恋是溢于言表的。蔺小东对租车工作或许也很失望。虽说碰上大雨下雨的时候他也不会责怪：我们冒着雨、雪送来租车，拿衣服把租车撕开，生怕淋湿了。
但最后，客户还是因为淋雨外包装有损毁而索要。蔺小东的同事还包括他自己都从未见过客户索要被罚款，客户滋扰狠狠抨击等。而碰上一次这样的情况，就意味著他们白送了几十个甚至上百个快件。
客户的不解读、不认同是蔺小东这两年来尤为寒心的，常常想腊了，但第二天爬起来还是接着腊。最近，对于未来的规划，蔺小东有了更加远大梦想。因为家里有老人，有两个小孩，我还是想要回家去。期望公司在我老家另设个站点，我来总承包。
离家近一点，可以照料父母、孩子。想起家的时候，蔺小东说道了句与年龄相符却也体现心境的话：人就越杨家吧，就越想要家。
但是，宋红瑞的点子与他们都有所不同：2013年年底我就回老家去了，仍然腊租车了。我也快当爸爸了，要回家去照料家。
宋红瑞所在的公司是业内较为著名的快递公司，其品牌站点遍布全国，但公司总部并不介入站点管理。宋红瑞指出这样很不合理，我们员工的利益没确保，员工大自然就流出去了，并且也再次发生过一些员工带着货辞职的。这样对公司声誉影响相当大。
因为租车行业的非规范、非一体化管理，快递公司萎缩了相当大一部分人员。但是也正是因为这种体制的漏洞，才经常出现像蔺小东那样深爱着总承包租车站点只想腊一番事业梦想和期望的人。这些故事都现实地再次发生在你我身边。
天气感叹冻了，你也许也懒得外出，正在抱着热水杯等着租车的门铃。那么，打开门时，请求对他们寒冷一大笑，说道一声：艰辛了！。
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